Yaş Uçurumu Giderek Açılıyor
Raporda vurgulanan en endişe verici nokta, genç ve yaşlı sürücüler arasındaki yaş uçurumunun giderek açılması. Demografik eğilimler, bu konuda alarm zilleri çalmaya başladı.
- 25 yaşın altındaki genç sürücüler, toplam sürücü iş gücünün yalnızca %6,5'ini oluşturuyor. Bazı ülkelerde bu oran kritik derecede düşük seviyelerde seyrediyor. Örneğin, İtalya'da bu oran %2,2, Almanya'da ise %2,6. Polonya ve İspanya da %3'lük oranlarla çok daha iyi durumda değil.
- Ne yazık ki, bu trend aşağı yönlü bir seyir izliyor. Genç kamyon şoförlerinin tüm şoförlere oranı 2023'ten 2024'e %5,8 azaldı. Bu durum, incelenen ülkelerin genel iş gücünde genç çalışanların %1,4 arttığı gerçeğine rağmen yaşanıyor.
Demografik Saatli Bomba İşliyor
Buna keskin bir tezat oluşturacak şekilde, 55 yaşın üzerindeki kamyon şoförlerinin oranı %31,6'ya ulaşmış durumda. İspanya (%50), Avustralya (%47) ve İtalya (%45) gibi ülkelerde yaşlı sürücülerin oranı oldukça yüksek.
Bu alandaki trend de endişe verici. Bu yaş grubundaki genel iş gücüne katılım oranlarıyla paralel olarak, 55 yaşın üzerindeki kamyon şoförlerinin oranı son bir yılda %1,6 arttı. Küresel olarak kamyon şoförlerinin ortalama yaşı 44,5'e yükseldi.
Rapor, önümüzdeki beş yıl içinde incelenen ülkelerde 3,4 milyon kamyon şoförünün emekli olacağını öngörüyor. Avustralya'da mevcut sürücülerin %21'i, Çin'de %18'i ve Avrupa'da %17'si 2029 yılına kadar emekli olacak.
Avustralya ve başta Almanya, İtalya, Slovakya ve İspanya olmak üzere birçok Avrupa ülkesinde, genç ve yaşlı sürücüler arasındaki yapısal uçurum özellikle belirgin bir şekilde açılıyor.
IRU Genel Sekreteri Umberto de Pretto, “Kamyon şoförü açığı krizi, özellikle genç ve yaşlı sürücüler arasındaki giderek büyüyen uçurumla birlikte derinleşmeye devam ediyor” dedi.
Pretto sözlerini şöyle devam etti: “Gerekli önlemler alınmazsa, bu demografik saatli bomba patlayacak ve küresel olarak ekonomik büyüme ve rekabet gücü üzerinde ciddi bir etki yaratacaktır.”
